Por Arq. Cristiane Bastos e Eng. Erika Mota

Profissionais da Associação Brasileira de Cimento Portland

Neste artigo, publicado na edição 74 de Rodovias & Vias, as autoras mostram que o pavimento recomendado para a construção de ciclovias é o chamado concreto simples moldado “in loco”, o concreto comum. Entre as vantagens deste tipo de pavimento, destacam-se: a facilidade de manutenção, a alta durabilidade e, principalmente, 0 conforto proporcionado aos ciclistas durante seu deslocamento.

Leia a íntegra do artigo (PDF)

O pavimento de concreto é uma alternativa adequada para melhorar a qualidade das estradas, de forma a garantir a segurança dos usuários e a produtividade e competitividade do setor de logística e da própria economia do País. A ABCP (Associação Brasileira de Cimento Portland) destacou a utilização da tecnologia no Brasil e a viabilidade do sistema durante o 5º Simpósio de Atualização Rodoviária, realizado no dia 11/06/13, evento organizado pelo Departamento Estadual de Infraestrutura (Deinfra/SC). A palestra foi ministrada por Alex Maschio, gerente da Regional Sul da ABCP, e abordou a evolução do pavimento de concreto no Brasil e sua viabilidade.

A principal vantagem é a durabilidade. A vida útil do pavimento de concreto é de, no mínimo, 20 anos. Além disso, por ser mais claro, o pavimento de concreto proporciona maior visibilidade ao motorista e economia de energia elétrica na iluminação pública. Ainda em relação à segurança, esse tipo de piso permite uma distância de freagem menor, principalmente em dias de chuva, e não promove aquaplanagem.

O pavimento de concreto, também chamado de “pavimento verde”, é uma das alternativas mais recomendadas para atender às exigências ambientais, cada vez mais rigorosas e determinantes para a aprovação dos projetos. O pavimento de concreto não requer operações tapa-buracos e recapeamentos frequentes, ações que provocam congestionamento e acentuam a emissão de CO2, principal gás causador do efeito estufa, pelos veículos parados, gerando desperdício de combustível. Por ter maior durabilidade e exigir pouca manutenção, resulta em redução de custos e menos impactos ao meio ambiente.

O interesse pela tecnologia de pavimentação em concreto está aumentando. Prova disso é a sala cheia do último Curso de Tecnologia do Pavimento de Concreto promovido pela ABCP nos dias 21 e 22 de maio em São Paulo.

No total, 50 alunos participaram das aulas, que abordaram temas como o estado da arte, estudos técnicos, tecnologia do concreto, dimensionamento, projeto, execução e reabilitação dos pavimentos.

O curso é ministrado em 16 horas pelos especialistas da ABCP, Leovaldo Foganhole, Marcos Dutra, Ronaldo Vizzoni e Rubens Curti.

Próxima turma

Devido à grande procura, a ABCP já abriu as inscrições para uma nova turma do Curso de Tecnologia do Pavimento de Concreto. Ele acontecerá nos dias 6 e 7 de agosto de 2013.

Para saber mais e efetuar a inscrição, acesse o programa do curso.

Para o escoamento da safra de grãos do Centro-Oeste (Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Goiás e Tocantins) rumo aos portos de Santos e Paranaguá, duas rodovias são estratégicas: as BRs 163 e 364. Esses corredores, no entanto, sempre foram apontados como pontos frágeis da malha rodoviária federal, já que o tráfego intenso e pesado se mostrava incompatível com o pavimento asfáltico que recobria as pistas. Foi a partir de 2011 que o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) decidiu aproveitar o projeto de duplicação das estradas para contemplar o pavimento de concreto em trechos críticos dessas rodovias.

Com recursos do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) foram pavimentados inicialmente 20 quilômetros duplicados na Serra de São Vicente, localizada entre Cuiabá e Rondonópolis. Agora, a mesma tecnologia é empregada na recuperação do trecho de 9 quilômetros que corta a Serra dos Nobres. Para Fernando Crosara, gerente da regional da Associação Brasileira de Cimento Portland (ABCP) para o Centro-Oeste, trata-se de uma vitória da associação. “Desde 2000, a ABCP tem feito um trabalho de convencimento das autoridades do Mato Grosso sobre as vantagens da utilização do pavimento de concreto em rodovias de tráfego extremamente pesado, como é o caso das BRs 163 e 364. Hoje, somos referência no Estado para as decisões sobre pavimentação”, afirma.

Além dos trechos já em obra, o pavimento de concreto deverá também viabilizar os contornos da capital Cuiabá. Esses projetos ainda estão em estudo de viabilidade, mas a ABCP, como fez nos corredores já concluídos e em construção, apresentou três alternativas: uma pista totalmente nova em concreto, a recuperação da pista antiga feita em whitetopping (concreto sobre asfalto) ou uma base de Concreto Compactado Com Rolo (CCR) que dê suporte ao pavimento asfáltico. Segundo levantamento realizado pela associação, Mato Grosso tem capacidade de receber pelo menos 400 quilômetros de pavimento de concreto em suas rodovias.

Leia a notícia na íntegra no site da Itambé

Por Altair Santos (Massa Cinzenta / Itambé) – Foto: Gioconda Bretas

Por Ronaldo Vizzoni

Engenheiro civil, gerente de Infraestrutura da Associação Brasileira de Cimento Portland (ABCP)

Neste artigo publicado pela revista Noticreto – La Revista de la técnica y la construcción (ed. 117), da Colômbia, o autor aborda a obra de ampliação da BR 101, estrada que corta 12 Estados brasileiros, de Norte a Sul do país, e que recebeu pavimento de concreto em trecho do Nordeste, desde a cidade de Natal (RN) até Feira de Santana (BA). “La ampliación se realiza con pavimento de concreto simple y es una de las mayores autopistas de concreto en ejecución en el mundo”, diz Vizzoni.

Leia a íntegra do artigo (PDF em espanhol).

Veja como executar o pavimento intertravado com blocos de concreto:

httpv://youtu.be/zLOR4W9TKts

Vídeo mostra a execução passo a passo do pavimento de concreto. Acompanhe.

httpv://www.youtube.com/watch?v=jWSDf3D1VYc

Por Alexsander Maschio

Engenheiro civil, gerente do Escritório Regional Sul da ABCP

No mundo moderno a troca de mercadorias tornou-se a grande propulsora do desenvolvimento de um país e, no caminho crítico deste negócio, os portos são elemento chave para o aumento da competitividade de uma nação. Neste artigo, publicado na edição 73 de de Rodovias & Vias, o autor trata da intervenção realizada no porto de Paranaguá, que recebeu pavimento de concreto.

Leia a íntegra deste artigo.

Por Paulo Cesar Arrieiro de Oliveira

Engenheiro da Tecnopav Engenharia

Dados do Boletim Estatístico da CNT (Confederação Nacional de Transportes) indicam que o modal rodoviário responde por mais de 60% de tudo que é transportado no país. Isso ocorre porque nesse meio de transporte as cargas podem ser conduzidas de ponto a ponto, sem a necessidade de transbordo. Além do mais, nossa malha viária atinge quase todas as localidades do território nacional, enquanto outros modais de transportes não estão disponíveis em muitas regiões do Brasil. A avaliação foi feita pelo autor na edição 68 de Rodovias & Vias.

Leia a íntegra deste artigo.

Por Eduardo Barbosa de Moraes

Engenheiro civil, gerente do Escritório Regional N/NE da Associação Brasileira de Cimento Portland (ABCP)

A importância da duplicação da BR 101 NE para o turismo regional, além de servir de corredor de escoamento de produtos diversos, garantirá também maior segurança para os usuários, principalmente em dias de chuva. A pavimentação em concreto empregada nessa estrada terá um cicio de vida significativamente superior, com pouca manutenção, além de ser uma solução sustentável. “Quando concluída a duplicação, a BR-101 terá, aproximadamente, 1.000 km de extensão, ligando os estados do Rio Grande do Norte, Paraíba, Pernambuco, Alagoas, Sergipe e Bahia, transformando-se na maior rodovia de concreto em extensão no Brasil”, observa o autor na edição 67 de Rodovias & Vias.

Leia a íntegra deste artigo.